“老唐可以啊，不声不响憋了个大招！”
蒋朝民看了李现递过去的材料半小时后拍案惊起。
他口中的老唐就是甬东基地的负责人唐仁，一个六十多岁的光头男，李现当初第一眼见到的时候还以为岛国电影的男配呢。
万万没想到，人家确实是个牛逼的人才。
虽然外表看起来猥琐，但是学术水平，科研能力，确实很牛逼，也对得起李现开的高年薪。
在科研上面，每次李现稍微引导就能举一反三，自主创新能力非常强，是一个不可多得的人才。
就是酒品比较差，
喝完酒，不管酒桌上男女，抱着就是一顿亲，这特么什么操作，一次过后，李现在也不跟这老头喝酒了。
“慢则两年，快则半年那边应该就能给出实验室成品，所以高电压这一块你可以稍微放一放，着重看看别的。”
“确实，有了甬东的这份报告，进度上面至少能提5%，”
“慢慢来，我们做技术革命的，又不是请客吃饭“
”根据各大研发中心递上来的报告，我们决定第一个卫星就留给贵阳了，那边做通信测试，需要一颗卫星，就当练手了争取19年升空。”
“哈哈哈哈，要是能把EDS技术用在上面就更好了”
“老板，你可饶了我吧，我怎么说头发还有一些，可不想跟老唐学！”
听了李现的话，蒋朝民立马摇头，晃动着脑袋上为数不多的头发。
EDS其实，按照斯坦大爷的逻辑原本可以一步到位的。比如高压电的问题，完全可以利用小型核电池来替代，根本不用去找什么海洋材料。
但是李现觉得还是苟一苟吧，毕竟这些年深空的风光太大了，这要是三下五除二把核电池也搞定了，那不得逆天。
不过虽然核电池没上项目，但是西安这几年下来，在固态电池的研究上面依然遥遥领先全国同行。
目前国内，在电池研究领域称得上牛的，宁德时代算一家，另外的就是异军突起的西安深空能源了。
相对比于锂电池，固态电池安全性能更加可靠，同时体积更加轻薄。
传统的锂离子电池中，隔膜和电解液占据了电池中近40%的体积和25%的质量。而固态电池使用固态电解质取代这些组件，可以显着减少这部分的体积和重量
具体的从数据上来看，相同容量的情况下，固态电池比传统的锂电池的体积要少50%，单次充电可达到800公里的续航，且循环次数高达1000次。
当然这个数据仅仅是目前西安深空能做到的可以商业化的数据，在实验室里面，固态电磁比锂电池拥有的优势可能更加明显。
第二天，李现就在西安能源的动能实验区见到了，目前赛博严格意义上的第一车，新能源车-Sr 1。
【从13年东风悦达起亚使用深空系列车机系统后，国内多家车企比如奇瑞，长城，东风等高端车型都开始搭载深空系研发的车机甚至是智能驾驶系统，这些车，都不能算赛博自己车】
因为保密的需求，这辆车的每一个零件赛博自行设计研发，从轮胎到活塞，从电机到自动驾驶系统。项目是从西安能源成立之初就开始进行。
从14年年初到16年如今，历时两年两个月。
车子的整体外观有点类似超跑，但是要比超跑要高一些，长一些，李现试了下驾驶空间，并不比传统的中型SUV使用空间差，如果加上前置的行李箱，其存储能力还要比SUV更胜一筹。
“能开么？”
陪同李现一起参观的是固态电池项目的负责人，车展鹏，30来岁的小伙子，非常精练，清北毕业的电气工程专业的高材生。
“能开，需要测试的师傅跟着么？”
“不用，我自己去测试场开一圈”
在工作人员的协助下，这款被内部命名为Sr 1 的新能源车，被缓缓地推出了库房。
为了安全起见，李现还是戴上了头盔，毕竟这东西现在安全气囊还没装，为了小命着想，还是哟着点。
开了三圈，让李现直呼过瘾。
“驾驶感受非常顺畅，动力强劲而线性，0到100公里的加速几乎是瞬间完成的”
“推背感强烈，转向精准且轻盈，在高速弯道中稳定性出色，几乎没有侧倾。”
“智能辅助系统与自动驾驶功能使用起来简单，操作系统也调试的非常合适，总体感觉95分！”
开了一圈李现才问起了目前的大致参数。
“电动机最大功率提升至750kW（约合1,014马力）”
“0-100km/h加速时间缩短至3秒内”
“续航里程926公里”
“支持水冷超速快充技术，20分钟内即可充至80%电量”
“车辆底盘配备先进主动悬挂系统，结合AI智能调节，不仅适应各种路况变化，还能预测性调整悬挂软硬，实现极致的驾驶舒适性和操控稳定性。”
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