“后排你们看看，除去前面的正副驾驶，都给你们上了最舒服，最节省空间的配置！”
“二、三排用了3.0陆尊高配带腿托带水杯架的原装真皮椅，每张座椅都是独立。最大限度的给你们节省了空间，还能保证你们长途过程中的舒适感。”
“最后排用的威霆，因为实在找不到别的，不过能放平可躺，舒适性也是很高的。”
“然后就是前排了。”
拉着敖海源，钱富有带着他分别上了正驾和副驾。
“整车做得最大的改变就属于前面的部位。”
指着驾驶室的各种布局和构造，钱富有给敖海源介绍着。
正副两个座椅也换成了舒适度很高的款式。
“椅子包裹性怎么样？开车时间长了绝对不会累，而且……”
一按一个晃动图标的按钮，前面两个座椅开始了按摩。
“呦呵，还带按摩功能的。”对于这个功能，敖海源是真的感到了惊喜。
“怎么样？这个椅子舒服吧，不过这就是一个缓解，要是真开的时间长了，该休息还是要休息！”钱富有笑着对敖海源说道。
“中间原来的扶手箱我换成了一个豪华车载冰箱。多了不说，放个四瓶易拉罐饮料还是没问题的。”
“另外就是控制面板，这是新换的10寸车载大屏一体机，导航、多媒体，语音电话。都能满足你行车当中一切的需求。”
“面板的材质咱就不说了，钢琴漆的面板，看着就舒服吧？”
“方向盘也是更新换代的，没有太多花哨的功能，但是绝对的实用，适用，够用。”
拿过钥匙，接通电源。
前风挡玻璃上显示出了一排数据。
“HUD抬头显示器？！”
“没错！”钱富有很满意敖海源的表情。
HUD又叫平视显示器，早期是运用在航空器上的飞行辅助仪器，后来才被运用到汽车上。
简单点说就是驾驶者可以减少低头看仪表的频率，这样就会避免驾驶者注意力中断从而减少事故发生的概率。
这个东西的原理就是利用光学反射的原理，将重要的行车数据投射到前挡玻璃上，这其中包括两个结构就是资料处理和影像显示。
你就想，你开个汽车，一抬头前面出现一排数目字，就跟开战斗机一样，就问你牛逼不牛逼，帅不帅！
当然这种配置并不只是简单的酷炫，主要还是减少事故的发生。当汽车高速行驶时，如果驾驶者经常低头看仪表信息的话，很有可能就会注意力不集中且会驾驶疲劳。
HUD信息显示位置比传统的组合仪表位置高。也就是说，驾驶员想查看车辆信息时，通过HUD只需低下头5-10°；而看组合仪表的话，则需低20-25°。
驾驶员从组合仪表上查看驾驶信息时，眼睛从道路转移到组合仪表再转移到道路，由于道路亮度高而组合仪表（车内）的亮度低，眼睛就会经历由亮到暗再到亮的过程，眼睛瞳孔会进行调整；同时眼睛的聚集点会由远到近再到远。而驾驶员从HUD上看信息时，眼睛就不需要这么折腾了。
有时候往往就是这么挪视线的一瞬间，在高速上可能就几百米出去了，危险就是这个时候发生的。
“这个配置真的很有用。”要说满意，恐怕敖海源最满意的就是这个抬头显示器了。
钱富有打开车灯开关，仪表盘上亮起了灯。
“暖色系，橙色光，最舒服的背景光颜色。”
在生物学界，有一种现象叫浦肯野效应。指的是在不同的适应状态下对有色光的视觉灵敏度不同的现象，当人们从昼视觉向夜视觉转变时，人眼对光的最大敏感性会向高频方向移动。
这一现象是由捷克学者浦肯野于1825年发现的。
具体来讲，人的眼睛有两种受体：杆体细胞处理弱光环境，锥体细胞处理强光。如果有一种色光的波长恰好能处于弱光杆体细胞可以看到但不会饱和强光锥体细胞的范围之内，那么它就是从昼视转向夜视的理想选择。
研究发现，橙色的波长刚好处于这一最佳位置。
这意味着，在黑夜里行车，人眼可以在道路和橙色仪表盘之间无缝切换，不需要适应过程。
而蓝色、绿色和白色属于高度敏感光源，这三种色调会迫使人眼在暗视和亮视电路之间进行不协调的切换，眼睛在仪表和道路之间切换视线的时候还需要重新调整。
打开车门把敖海源又引下车来，站到车前。
“原来的卤素大灯，我给你换成了LED大灯。没有自动功能，因为我觉得没必要！”
“车顶部位用的黑色，车身是白色。另外，遵照学生们的设计意见，车身两侧绘制了一个跳出水的海豚，算是你们的LOGO！”
指着深邃的车窗，钱富有继续介绍道：“所有的车窗都没有贴膜。因为我都给你们换了隔热玻璃。”
我们常说的隔热玻璃就是夹层玻璃，也就是在两层玻璃中间加入了其他结构，根据夹的材料不同又分为夹胶玻璃和夹膜玻璃。
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